Tranvías de Santander (Línea FC)

Disponía de cuatro líneas con un total de 20 Kms servidas por 41 coches motores y 29 Jardineras.

El 6 de noviembre de 1873 el concesionario del Ferrocarril de Santander a la Playa del Sardinero, Santos Sandalinas, solicitó prorroga hasta el 15 de junio de 1874 por las dificultades encontradas en la expropiación de los terrenos (Gaceta de Madrid, 02.04.1874).

Por R.O de 2 de octubre de 1888 (Gaceta de Madrid, 23.10.1888) se le concedió el plazo de un año a Luis Corcho Zarraga, para estudiar un tranvía a vapor de la estación del Norte en Santander a la Playa del Sardinero.

El 7 de noviembre de 1889 (Gaceta de Madrid, 26.06.1891) se presentó el proyecto de sustitución de la tracción animal a la de vapor desde la calle de San Fernando (donde arrancaba el tranvía a Peñacastillo), hasta la calle del Correo.

Líneas eran de vía métrica desde:
Kilómetros Línea
2,49 Sardinero a Santander
3,00 Puerto Chico a Cuatro Caminos
1,80 Cuatro Caminos a Peñacastillo

Explotando la vía de 1,40 ml de galga en 4,6 Km entre Santander y El Sardinero.

El 21 de mayo de 1910 se le otorgó a la “S.A. del Hierro y del Acero de Santander, Nueva Montaña” la concesión del tranvía eléctrico de “Enlace del de Santander al Astillero” con la línea urbana de Santander a Peñacastillo.

El tranvía de Puerto Chico a Cuatro Caminos, revierte al Ayuntamiento el 8 de febrero de 1943 y el 26 de febrero 1943 el de Peñacastillo a Cuatro Caminos. Subastando la explotación del de Peñacastillo al Sardinero. Estas líneas eran de vía métrica, excepto la de Santander el Sardinero que era del ancho 1346 mm.

(ver, Tranvía del Puntal, Tranvía de la Costa, Compañía de Tranvías de Vapor del Sardinero, Sociedad Anónima del Tranvía Urbano de Santander).

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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