Utrillas a Zaragoza (Línea FC)

Los prolegómenos para la creación de esta compañía, parten de la compra que realizó en 1899 el financiero zaragozano Mariano Baselga Ramírez, de 22 minas a Domingo Gascón y Guimbao. La salida de los productos de aquellas minas y las de otras ya establecidas, propició la formación de una comisión gestora para la colocación de las acciones, y satisfecho el primer dividendo pasivo se procedió a nombrar la Comisión Constituyente de la sociedad, cuyas reuniones se celebraron en Zaragoza en los locales del Centro Mercantil, Industrial y Agrícola el 2 de febrero de 1900, según consta en la Gaceta de Madrid del 13 del mismo mes y año tomando el acuerdo de constituir la sociedad Minas y Ferrocarril de Utrillas.

La concesión de la línea se otorgó por R.O de 8 de febrero de 1901 (Gaceta de Madrid, 12.02.1901) en virtud de una ley especial que autorizaba al Gobierno a otorgar la concesión por 99 años. Del ferrocarril de vía estrecha entre la Cuenca Minera de Utrillas y Zaragoza. Constituyendo en Zaragoza el 30 de marzo de 1900, con un capital de 12 millones de pesetas, representado por 24.000 acciones con un valor nominal de 500 pesetas, ampliado a 15.000.000 Pts con algunas aportaciones de capital francés. Existían fuertes vinculaciones empresariales con el Banco de Crédito de Zaragoza financiero de las obras, desarrolladas bajo la dirección del ingeniero Francisco Bastos Ansart.

Los principales miembros de su Consejo de Administración –domiciliado en la calle Miguel Servet nº 70 de Zaragoza- fueron: Mariano Baselga Ramírez, Luis G. de Azara, Gerardo Mermejo, Manuel Gómez Arroyo.

Dispuso de 127 Km de vía métrica, con once estaciones. La concesión data del 19 de octubre de 1901, siendo inaugurada al tráfico el 30 de septiembre de 1904, mediante un itinerario que partía de los lavaderos de Utrillas, estación de Utrillas-Montalban adoptando el trazado directo de Utrillas a Zaragoza por Belchite. Dispuso de un ramal de 1 Km enlazando su terminal en Zaragoza con la estación de MZA que le permitía transbordar carbones.

La antigua terminal de Cappa, en Zaragoza fue utilizada como terminal de la línea, proyectada por el ingeniero Francisco Bastos y financiada por el Banco de Crédito de Zaragoza. Fue construida con ancho métrico y carril de 32,5 Kg/ml. Dispuso de 10 aguadas, 7 viaductos de relativa importancia, entre ellos el de Lahoz de 115 ml, dos túneles, uno de ellos, el de Valdescalera de 507 ml de longitud.

En 1918 tuvo un notable incremento de tráficos, como consecuencia de la primera gran guerra, descendiendo paulatinamente hasta 1930. En la época de guerra civil, la línea quedó dividida en dos partes, en una de ellas se realizaron transportes militares hasta Belchite, motivo por el cual se intentó enlazar desde Lecera hasta la estación de Azaila, llegando a establecer la banqueta de la vía. Acabada la guerra civil, tratando de dar salida a los carbones y lignitos, abasteciendo los mercados de Cataluña, Valencia y los de la propia Zaragoza. Atendiendo a la vez la reparación de los desperfectos sufridos en la contienda. Hasta que en 1955 desciende drásticamente el tráfico, en parte debido a la instalación de la central térmica de Escucha.

MFU pasó a manos de “Ebro Azucarera y Alcoholes” de Zaragoza, y en 1950 se hace cargo el grupo catalán Figols presidido por Felipe Lafita Fabio. Cedida al Estado el 15 de octubre de 1963, suspendió el tráfico a partir del 31 de marzo de 1966 después de 62 años de funcionamiento. El último tren funcionó el 15 de enero de 1966

Estaciones de la linea:

PKm estaciones

0 Utrillas-Montalban-Ubicación de los Lavaderos y depósito
5 Martin del Rio (apartadero) y ubicación de cargadero
9,4 Vivel del Rio-ubicación de aguada
18 Segura de Baños (apartadero) y ubicación de cargadero
21 Minas de Segura (apartadero) y ubicación de cargadero
29 Maicas – ubicación de cargadero
32,7 Plou – ubicación de aguada y placa
39 Muniesa – ubicación de aguada
52 Ventas de Muniesa (Apeadero)- ubicación de aguada y placa
64 Lécera- ubicación de muelle cubierto
75 Belchite- ubicación de dos aguadas, cocherón, aljibe y dormitorios
79 Nuestra Sra. del Pueyo (apartadero) – ubicación de cargadero
82 Azuara- ubicación de aljibe
86 Puebla de Albortón – ubicación de aljibe y muelle para granos
91,3 La Princesa (apartadero) – ubicación de aljibe y aguada
93,3 Valdescalera (apartadero) y cargadero
98,1 Valmadrid
107 Torrecilla de Valmadrid – ubicación de aguada
112 Santa Engracia (apeadero)
118 Valdevacas-Apartadero de Cementos Portland y de la Fabrica de Briquetas de MFU
125,6 Zaragoza
127 Enlace de la terminal de Zaragoza con Miraflores único enlace con la vía ancha de MZA. Y apartadero de Gyesa.

La compañía dispuso de una red que discurría desde los lavaderos en el término municipal de Martín del Rio, hasta la estación de la línea principal en Utrillas-Montalban, en un trayecto en vía única de 7 Kms con vía de ancho 600 mm, enlazando con la Mina Sur en Utrillas.

Locomotoras:

Contaba con un ajustado parque de locomotoras de vapor, algunas de vía de 60 cm en régimen interior de las minas y otras de gran porte.

Locomotoras para vía de 600 mm:

Nº Locomotora rodaje Fabricante nº fab. Año de fab. Ref

1 “Hulla” 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1166 1903 (10)
2 “Lignito” Koppel
3 “Turba” Koppel
4 “Antracita” 0-2-0-T Joung 1032 1906
11 “Escucha” Black Hawthor 748
21 “Utrillas” 0-3-0-T Orenstein & Koppel 1910/12
22 “Montalban” 0-3-0-T Orenstein & Koppel 1910/12
31 0-2-0-T Henschel 16032 1918 (12)
32 0-2-0-T Henschel 16047 1918 (12) (13)

Disponían de un coche de viajeros de dos ejes con balconcillos y linternon, para el personal directivo de la compañía. Coche que se observa en la fotografía de la izquierda de las tres que les mostramos seguidamente.

Locomotoras para vía métrica:

núm nombre rodaje fabricante Año fab. Núm fab. Ref.

1 "Ntra Sra. del Pilar" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 932
2 "Zaragoza" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 933
3 "Aragón" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 934
4 "Utrillas" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 935
5 "Pignatelli" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 936
6 "Trabajo" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 937
7 "Carbonera" 1-3-0-T Orenstein & Koppel 1904 938
11 0-3-0-T St. Leonard 1895 993
12 0-3-0-T St. Leonard 1895 994 (6)
13 "Vivel" 0-3-0-T St. Leonard 1896 995
21
22
31 "Teruel" 020+020 T Mallet Orenstein Koppel 1907 2081
51 "Baselga" Mallet 030+030 T Baldwin USA 1917 45631
52
"Banco de Crédito
de Zaragoza” Mallet 030+030 T Baldwin USA 1917 45632
71 "Goya" Compound 0-3-3-0T Baldwin 1918 49411
91 1-3-1-T MTM 1928 394
92 1-3-1-T MTM 1928 395
111 Banco de Aragón 1-3-1-T Krauss 1902 4761 (1)
112 Ricardo Lozano 1-3-1-T Krauss 1902 4762 (2)
113 Padre Atanasio 1-3-1-T Krauss 1902 4763 (3)
101 "Benito Lewin" 1-3-0+2T Krauss 1908 6048 (4)
102 "Guillermina" 1-3-0+2T Krauss 1908 6047 (5)
103 "Grupo Ebro" 1-3-0+2T Krauss 1903 5054 (7)
104 "Leopoldo" 1-3-0+2T Krauss 1903 5053 (8)
150 1-3-0 Krauss 1921 (9)
160 1-3-0 Krauss 1921 (9)

Nºs 201 al 210 Mallet 030+030 T fabricadas entre 1906 y 1909 por varios fabricantes: Batignoles, Franco Belga, Henschel y Swartzkoff. Adquiridas a Ferrocarriles de Túnez, entre 1952 y 1955. Máquinas de vapor, Colis, con 4 cilindros compound y rodaje Mallet.

(1) Originaria del Ferrocarril de Durango a Zumarraga "Los Martires" nº 11, pasó a los Ferrocarriles Vascongados con el nº 81 siendo adquirida por el Ferrocarril de Utrillas.
(2) Originaria del Ferrocarril de Durango a Zumarraga "P. Allende" nº 162, pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 263, siendo adquirida por el Ferrocarril de Utrillas.
(3) Procedente del Ferrocarril de Elgoibar-San Sebastian nº 261 "Sagarbide", pasó a Ferrocarriles Vascongados con el mismo número siendo adquirida por el Ferrocarril de Utrillas.
(4) Pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 205. Transferida al Fc de Utrillas.
(5) Ex nº 224 del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastian, pasó a Ferroicarriles Vascongados con el nº 203
(6) Transferida a Carbones de Berga en 1950
(7) Ex Elgoibar-San Sebastian nº 202
(8) Ex Elgoibar San Sebastian nº 201
(9) Alquiladas
(10) Ex Minas CLVJ nº 1
(11) Situada en Egea de los Caballeros, junto con la dresina de dos ejes de inspección de vía -propiedad de José María Valero
(12) Procedentes del Servicio Militar de Ferrocarriles, adquiridas en 1941
(13) Adquirida en 1984 por el ferrocarril turistico South Tiéndale Railway donde lleva el nº 6 con el nombre de Thomas Edmonson
(14) Preservada en Utrillas

Autovias:

2 autovías para 5 y 12 personas

Coches de viajeros:
Serie ABfv 5 unidades para 56 plazas mixtos 1ª y 2ª clases
Serie Bfhv 1 unidad para 44 asientos de 2ª clase
Serie XXfhv coche break
Serie FCfhv dos unidades de coches correo

Vagones de mercancias:
56 vagones serie T
14 vagones seie TTfhv con freno de vacio
7 vagones de 20 Tm serie Xfh
22 vagones de 10 Tm serie Hfh
50 vagones de 10 Tm serie H con freno de vacio
19 vagones de 15 Tm serie Pfv
11 vagones de 15 Tm serie P
3 vagones de 10 Tm serie Z de bordes medios
10 vagones serie M de 10 Tm tipo plataforma
1 vagón de 25 Tm serie MM
2 vagones con topes mixtos para maniobra en via ancha serie V
7 vagones de 10 Tm cisternas serie R
10 vagones cerrados de 10 Tm serie J
2 vagones Jaula serie F
2 vagones de 20 Tm tipo trust serie E
13 furgones de jefe de tren serie Dfh
1 vagón grúa serie G
1 vagón de socorro serie Sfh.

---

---

Añadido:  Viernes, 04 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 7584
Idioma: spa