CMU (Cía. FC)

Compañía Madrileña de Urbanización - C.M.U.. Formada por algunas líneas de tranvías urbanos y suburbanos de Madrid con vía de 1,45 ml, totalizando 67 Km de explotación. Constituida el 3 de marzo de 1894, con un capital de 2.500.000 pesetas, de las que se emitieron 1000 acciones de la 1ª serie, de 500 pesetas cada una y 4000 acciones de la segunda serie igualmente de 500 pts/unidad. El 31 de mayo del mismo año, se encontraban suscritas 565 acciones (Gaceta de Madrid, 14.07.1894).

Entre sus fines, aparte de los dedicados a Urbanización centrando principalmente sus actividades en el desarrollo de la Ciudad Lineal, en Madrid, dedicó sus actividades a la explotación de líneas de tranvías y transporte público. Mantuvo la pretensión de unir la Ciudad Lineal con la Puerta del Sol, presentando a tal efecto, el 26 de marzo de 1898, un proyecto redactado por Manuel Becerra siendo rechazado en su trazado original. Obligado a presentarlo por segunda vez al Ayuntamiento, el 26 de julio de 1914, mediante una modificación del anterior proyecto que pretendía nacer con vocación de metropolitano, siendo de nuevo rechazado por la autoridad municipal.

La verdadera vocación de la CMU se centraba en el establecimiento de sucesivas líneas de tranvías de ancho 1,44, pasando de la tracción de sangre a la de vapor y posteriormente a la eléctrica. Victima de las más diversas y difíciles situaciones financieras, entre ellas una suspensión de pagos, declarada el 30 de Agosto de 1914.

Las líneas de Cuatro Caminos-Tetúan-Plaza de Castilla-Chamartín-Fuencarral, dieron servicio entre Cuatro Caminos y Tetúan en mayo de 1897, entre Tetúan y Chamartín en octubre de 1898, y entre Cuatro Caminos y Chamartín en tracción vapor a partir de marzo de 1915. Entre Ventas y Ciudad Líneal y el Barrio de la Concepción desde el 26 de julio de 1899.

Línea Longitud en ml.

de Ventas a Ciudad Lineal (de tracción eléctrica) por Cuatro Caminos y Chamartín 11.063
de Ventas a Canillejas (de tracción eléctrica) 5.039
de Cuatro Caminos a Colegio de la Paloma y Dehesa de la Villa (de tracción eléctrica) 2.384
de Cuatro Caminos a Fuencarral (de tracción eléctrica) 6.223
de Colegio de la Paloma a Peña Grande (de tracción eléctrica)
de Madrid-Vallecas-Canteras (de Tracción a Vapor) 11.267
de Fuencarral a Colmenar Viejo (Tracción a Vapor) 22.240

Concesiones de Tranvías solicitadas:

a) del Tranvía desde la “Ciudad Lineal a Barajas” solicitada por Arturo Soria en nombre de la Compañía Madrileña de Urbanización, presentando proyecto y publicitando la Administración en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia, para recabar otras propuestas. Llegada la subasta, no se presentaron otros postores, puesto que se le adjudicó al ser el único postor. Concediendo un tranvía con motor a vapor, que partiendo del Pk 6,500 de la Carretera de Madrid a Francia por la Junquera (Barriada de la Ciudad Lineal), pasando por Canillejas, termine en Barajas, ocupando la carretera de 3er orden de Ajalvir a Vicalvaro, debiendo ajustarse al pliego de condiciones particulares de la concesión publicados en la Gaceta de Madrid de 22 de enero de 1904.La concesión se otorgó el 18 de abril de 1904 (Gaceta de Madrid, 01.05.1904).

b) El expediente instruido por Arturo Soria Mata, solicitando la concesión de un ferrocarril con doble vía y tracción vapor desde el Barrio de la Concepción a Vicalvaro y Vallecas prolongación del de Chamartín de la Rosa. La concesión se ajustaría al proyecto presentado y probado por la R.O. de 21 de marzo de 1907 y al pliego de Condiciones Particulares de la Concesión, aprobado por la R.O. de 20 de julio del mismo año. Aceptados por Arturo Soria, se le otorga la concesión el 23 de septiembre de 1907 (Gaceta de Madrid, 09.10.1907).

c) El expediente por el que la D.G. de Obras Públicas aprobó la transferencia de la concesión del Tranvía a Vapor de Madrid a Vallecas y Canteras. del cuyo nuevo concesionario pasaría a ser la Compañía Madrileña de Urbanización, al ser elevada a escritura pública la subrogación de los derechos y deberes de la concesión. Siendo autorizada la transferencia por la R.O. de 18 de abril de 1908 (Gaceta de Madrid, 14.11.1910).

d) La transferencia de la concesión, autorizada por la D.G. de O.P. del Tranvía a vapor de Madrid a Colmenar Viejo y Ramal a Chamartín de la Rosa a la CMU autorizada por la R.O. de 31 de julio de 199 y concedida el 4 de mayo de 1911 (Gaceta de Madrid, 29.05.1911).

e) La resultante del acta de la subasta adjudicando la concesión de un tranvía eléctrico, desde la carretera de Madrid a Francia al Asilo de la Paloma celebrada de acuerdo con la R.O. de 30 de julio de 1912, sin que se presentara postor alguno, la CMU como propietaria del proyecto y único solicitante quedó adjudicataria al aceptar el Pliego de Condiciones Particulares aprobado por la R.O. de 11 e julio de 1912 y ajustado al proyecto y tarifas publicadas en la Gaceta de Madrid el 11 de agosto de 1912. La compañía concesionaria acepó el pliego de condiciones particulares en cuyo caso y una vez depositada la fianza, se le otorgó la concesión el 30 de octubre de 1912 (Gaceta de Madrid, 09.11.1912).

f) Por la autorización a la CMU para sustituir el motor de vapor por el eléctrico en el Tranvía a vapor del Barrio de la Concepción a Canillejas, visto el proyecto y el dictamen de la sección 2ª del Consejo de O.P., a ejecutar de acuerdo con el proyecto presentado. Especificando el pliego de condiciones, que se emplearía corriente a 950 V cc y con el objeto de facilitar la tracción se podría simultanear ambos sistemas de tracción en el periodo transitorio. La autorización se otorgó el 23 de julio de 1912 (Gaceta de Madrid, 07.01.1913). El 12.12.1912 se electrificó la línea de Canillejas.

g) Por la instancia presentada por la CMU, junto con el correspondiente proyecto solicitando la concesión de un Tranvía eléctrico desde la calle del Pacifico al Paseo de Yeseros con ramal al Barrio de Doña Carlota. De manera que en el trazado desde Pacifico se emplearía el tercer carril, hasta pasado el Puente de Vallecas, con juntamente con el tranvía a vapor de Madrid a Vallecas y Canteras, continuando a partir del Puente de Vallecas con vía propia por las calles de La presilla y Nicasio Méndez del Barrio de Nueva Numancia, hasta el paseo de Yeseros, donde termina el trazado. Por otra parte el Ramal del Barrio de Doña Carlota, arranca de la línea principal n el Puente de Vallecas y recorre la calle Mejorada, alcanzando la carretera de Doña Carlota, hasta la calle de Doña Sabina, donde termina. Para atender esta solicitud, se ordenó la inserción de los correspondientes anuncios en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia para que se presentaran otros proyectos que mejoraran el del solicitante, en cuyo caso al no presentarse portor alguno se le concedió a la CMU el 18 de febrero de 1915 (Gaceta de Madrid, 27.02.1915).

h) La CMU solicitó la concesión de un Tranvía Eléctrico en Madrid, desde Ventas a los cementerios de la Almudena y Civil, que partiendo de la línea de Ventas a Ciudad Lineal y por la carretera de Vicalvaro, hasta el Pk 2,154 donde termina frente a los cementerios de la Almudena y Civil. Se resolvió se anunciase en los BOP y Gaceta de Madrid para recabar otras proposiciones que mejoren la presentada. Dado en la R.O. de 28 de febrero de 1917 (Gaceta de Madrid, 27.02.1917).

i) La instancia suscrita el 18 de agosto de 1928 solicitando la concesión de un Ferrocarril Secundario, sin subvención ni garantía de interés del Estado, que partiendo de la terminación del tranvía del Colegio de la Paloma, termine en la Colonia de Peñagrande, término municipal de Fuencarral. Al igual que los anteriores se ordena la inserción en el BOP y en la Gaceta de Madrid, para recabar otros proyecto que mejoren el del solicitante. Dado por la R.O. de 1 de octubre de 1928 (Gaceta de Madrid, 05.10.1928). Otorgando el 21 de junio de 1929 (Gaceta de Madrid, 01.07.1929) a la CMU la concesión del Ferrocarril del Colegio de la Paloma a Peñagrande de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la Concesión aprobado en la R.O. de 17 de junio de 1929. Siendo definitiva, una vez depositada la fianza de 14.629,98 pesetas que equivalen al 3% del presupuesto de las obras, cifrado en 487.666 pesetas, concediendo dos años de plazo para su ejecución. Exigiendo el pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 19 de junio de 1923, el siguiente material móvil: 4 coches motores, 1 vagón de mercancías, 1 plataforma de bordes bajos. La concesión se otorgó el 21 de junio de 1929 (Gaceta de Madrid, 01.07.1929). La concesión se otorgó concediendo la clasificación de Ferrocarril Secundario.

El Ayuntamiento de Madrid solicitó, en 1933, la caducidad del tranvía a vapor de Madrid a Vallecas.

Alguna de estas líneas será tratada en este estudio como empresa separada de la CMU dada la independencia y desconexión física que entre varias de ellas existía.(ver, FC de Madrid a Colmenar Viejo) (ver, Tranvía a Vapor de Fuencarral a Colmenar Viejo).

La CMU arrendó su servicio de tranvías a la Empresa Mixta de transportes de Madrid en 1935, por 160.000 Pts anuales con la opción de llegar a 200.000 pts anuales, en el caso de que saneara su explotación. Terminada la guerra civil vuelve a hacerse cargo de las líneas atravesando serias dificultades hasta que el 1 de enero de 1952 se hizo cargo de las mismas la Empresa Municipal. Incorporando las líneas Cuatro Caminos Peña Grande, Cuatro Caminos Fuencarral, Cuatro Caminos Ventas y Ventas Canillejas.

El último día de servicio de los tranvías de la CMU fue el 31 de diciembre de 1951.

Material móvil:

unidad Tipo

14 Locomotoras de vapor
33 Automotores eléctricos
31 Coches remolque
79 Vagones
6 Plataformas
5 Tanques
7 Furgones

número Tipo de material móvil.

1 al 3 Locomotoras de vapor de cabina cerrada incorporadas en 1906
4 al 11 Coches Thomson Houston de 4 ejes incorporados en 1908
12 al 15 Coches Thomson Houston de 4 ejes incorporados entre 1910 y 1911
16 al 18 Coches Thomson Houston de 2 ejes incorporados en 1913 y carrozados en CMU
19 al 23 Coches Thomson Houston de 4 ejes incorporados en 1913 y carrozados en CMU
24 al 25 Coches Bergman El Werke, de dos ejes incorporados en 1923
26 al 34 Coches Bergman El Werke, de dos ejes incorporados en 1925.

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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