Lorca a Águilas (Línea FC)

Antecedentes

En 1876 se solicita una concesión de lo comprendido entre Alcantarilla y Lorca. No llega esta sección hasta Murcia, porque en esa fecha está ya construido y en explotación el ferrocarril de Albacete a Cartagena, que pasa por Alcantarilla y Murcia, y el tramo comprendido entre estos dos puntos podía asi utilizarse. La concesión se otorga, pues, sólo de Alcantarilla a Lorca, y con el título del ferrocarril de este nombre se constituye una Compañía que lo construye.

La sección que le sigue, hacia Granada, es la de Lorca a Baza, y fue objeto de una primera concesión de 22 de diciembre de 1874, a favor de un señor, don Francisco de La Guardia, que no sacó partido de ella. Fue impugnada por otro, y llevada y traída hasta que en 1885 pasa a manos de "The Great Southren of Spain Railway Company Limited". La construcción comienza en 1887 y se termina, por trozos, a partir de 1890, y con final en diciembre de 1984. Tuvo la empresa su domicilio en Águilas, puerto hacia el cual se llevaban los productos del interior.

Está línea explotada por concesión por el "Great Southern" se inició con el tramo Almendricos-Águilas de 30,6 kilómetros inaugurado en 1890, posteriormente se inaugurarían los tramos Almedricos-Lorca (1890), el enlace en Lorca de 171 metros con la línea Alcantarilla-Lorca (en 1892) y por último el Águilas-Puerto de Águilas en mayo de 1896, que completaba la línea.

En cuanto al trayecto de Baza a Guadix, la Compañía del Great Southern cedió su derecho a otra, igualmente inglesa, de nombre "The Granada Railway Company Limited". El terreno es en esta parte montañoso, y, por tanto, el perfil del camino tenía que ser duro. Se parte de 870 metros de altitud hasta llegar a 1266, entre Baúl y Gorafe. Terminó en manos de capital español, con predominio de los señores Escoriaza, de Zaragoza: el Vizconde y don Manuel, los de los famosos talleres Carde y Escoriaza, transformados hoy en la Material Móvil y Construcciones. El tramo Baza-Guadix, se puso en servicio en 1907, con lo que la conexión se hacía realidad tras 31 años desde su concesión en 1876.

EL CIERRE DE 1985

Se trata de uno de los episodios más tristes y peor comprendidos de toda la historia del ferrocarril de Murcia, Granada y Almería.

En el Contrato-programa Estado-RENFE de 1984, varias líneas de Andalucía y Murcia, y entre ellas, la línea Murcia-Lorca-Baza-Guadix, y el ramal Almendricos-Águilas, fueron calificados con el curioso nombre de "Líneas altamente deficitarias", por el gran estado de abandono que presentaban, debido a las escasas inversiones que se habían realizado en ellas durante los años precedentes.

Tras las negociaciones mantenidas entre las comunidades autónomas y RENFE, los tramos de la Región de Murcia continuaron en servicio, pero la Junta de Andalucía no mantuvo el tramo Almendricos-Baza-Guadix que fue cerrado al tráfico el 1 de Enero de 1985.

Con posterioridad y coincidiendo, normalmente, con los distintos periodos preelectorales aparece en los medios la posibilidad, lanzada por un partido político u otro, de la reapertura de la línea férrea Guadix-Almendricos. Pero la realidad es que la línea, invadida en muchos puntos, destrozada en otros y en general en un ruinoso estado de conservación, está siendo desmantelada en la actualidad. Queda por ver qué proyectos de los distintos que se barajan, (tren turístico Serón -Tíjola-Purchena, vía verde, etc...) podrán hacerse realidad.

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Detalle de la línea:

En servicio (Propuesto para cierre el 01.01.1985)

[b]Tramo Almendricos-Lorca:[/b]

Km. 023,702 Altitud 0332,6 (22) [b]Almendricos[/b] 37°28'29.61"N 1°46'46.74"O
Km. 010,720 Altitud 0332,9 (23) [b]Puerto Lumbreras[/b] 37°34'51.31"N 1°43'54.39"O
Km. 000,171 Altitud 0327,6 (24) [b]Lorca Sutullena[/b] 37°40'18.76"N 1°41'45.96"O
Km. xxx,xxx Altitud 0323,0 (25) [b]Lorca San Diego[/b] 37°40'50.29"N 1°41'8.59"O

[b]Tramo Almendricos-Águilas:[/b]

Km. 000,000 Altitud 0332,6 (22) [b]Almendricos[/b] 37°28'29.61"N 1°46'46.74"O
Km. 009,988 Altitud 0132,0 (26) [b]Pulpí[/b] 37°23'59.71"N 1°45'0.49"O
Km. 014,306 Altitud 0213,0 (27) [b]Puerto de los Peines[/b] 37°21'59.32"N 1°43'33.49"O
Km. 018,748 Altitud 0140,0 (28) [b]Jaravía[/b] 37°23'33.01"N 1°41'35.43"O
Km. 029,420 Altitud 0010,0 (29) [b]Águilas-El Labradorcico (Apd.) [/b] 37°24'42.86"N 1°35'9.29"O
Km. 030,642 Altitud 0006,0 (30) [b]Águilas[/b] 37°24'35.40"N 1°34'21.28"O
Km. 031,799 Altitud 0005,0 (31) [b]El Hornillo (embarcadero de Águilas)[/b] GPS 37°24'32.32"N 1°33'40.18"O

Si posées Google Earth puedes hacer click sobre el mapa para ver, de forma animada, todos y cada uno de los enclaves de la línea.


Si no lo posées puedes hacer click AQUÍ para verlo en Google Mps.

Fechas de apertura de los distintos tramos de la línea Lorca-Águilas:

FECHA-TRAMO-KILÓMETROS

01-04-1890 Almendricos-Águilas 30,643
20-07-1890 Almendricos-Lorca Sutullena 23,703
07-03-1892 Ramal de enlace entre Lorca-Sutullena y Lorca-San Diego 1,140
27-05-1899 Ramal entre Águilas-Estación y Águilas-Puerto 1,207
12-08-1903 Ramal entre Águilas-Estación y Embarcadero de El Hornillo 1,157

Total kilómetros de línea explotados 55,486

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Locomotoras de vapor usadas en la línea Lorca-Águilas

La Compañía "The Great Southern of Spain Railway" (GSSR), que administraba la línea de Lorca a Baza y el ramal a Águilas, decidió adquirir esta locomotora de vapor como polivalente tanto para dar servicios de pasajeros como de mercancías, decidiéndose por una locomotora con rodaje 1-3-0 (tipo Mogul), con tender separado, y de diseño exterior, francamente agradable, típicamente inglesa.



En estos dibujos se puede ver recreadas al detalle.



Al pedido inicial en 1889 a Neilson de seis locomotoras, le siguieron otros en los siguientes años hasta completar las 25 unidades, a diferentes fabricantes ingleses, entre ellos North British para las 10 últimas de la serie. Todas las locomotoras llevaron placas con su nombre, relativo a estaciones de la línea de Lorca a Baza y Águilas.

Numeración de los locomotoras

AÑOS NºRENFE NOMBRE

1889 130-2121 Murcia
1889 130-2122 Lorca
1889 130-2123 Granada
1889 130-2124 Águilas
1889 130-2125 Huércal
1889 130-2126 Baza
1890 130-2127 Guadix
1890 130-2128 Pulpí
1890 130-2129 Albox
1890 130-2130 Cantoria
1890 130-2131 Tíjola
1890 130-2132 Purchena
1894 130-2133 Serón
1894 130-2134 Almanzora
1901 130-2135 Zurgena
1901 130-2136 Caniles
1901 130-2137 Hijate
1901 130-2138 Fines
1901 130-2130 Olula
1905 130-2140 Jaravía
1905 130-2141 Lumbreras
1905 130-2142 Arboleas
1905 130-2143 Bacares
1905 130-2144 Macael
1905 130-2145 Almendricos

* Desarrollaban una potencia de 707 C.V. con una tracción de 10.640 Kg. y una velocidad máxima de 85 Km./hora.
* El alumbrado era mediante farol de petróleo.
* Dada la dureza de algunos puntos del trazado, se veían obligadas, en algunos servicios, a la doble y triple tracción.
* Para evitarlo se compraron tres locomotoras que llevaron los números 50,51,52, modelo 140-040, únicas en España.
* Posteriormente Renfe adquirió 10 máquinas para las tracciones de mercancías, con 842 C.V., serie 700.

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Añadido:  Domingo, 04 Noviembre, 2007
Autor:  21aToPe
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